讯记者张磊报道

昨日,恒大汽车发布公告称,公司获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资，约合38.9亿港元。

如果本次战略投资及债转股交易顺利完成，纽顿集团相当于以0.6297港元/股的价格获得恒大汽车超61.77亿股新股份，约占恒大汽车已发行股本总额的27.5%，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是中国恒大全资附属公司。

【资料图】

所有资金用于天津工厂

纽顿将协助恒大汽车开拓中东市场

公告还称，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万至5万辆恒驰汽车。

纽顿集团声明称，该拟议交易预计将于2023年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。

受此消息提振，恒大汽车8月14日尾盘股价异动拉升，收盘大涨14%。

官方资料显示，纽顿集团是一家先锋绿色能源企业，致力于为全球用户提供以乘客为核心的高端电动汽车产品及绿色能源解决方案。纽顿于2022年11月在纳斯达克上市，是阿联酋新能源在美国上市的第一家企业，在阿布扎比拥有整车组装工厂。

作为阿联酋国家能源战略转型的重要组成部分，纽顿集团的业务以新能源汽车为基础，并布局光伏发电、绿氢制取以及储能等清洁能源全价值产业链，业务扩展至中东、北非、中国及其他亚洲及欧洲国家。

相关媒体披露，纽顿集团的前身是天津的一家企业——艾康尼克，2016年获得阿联酋皇室基金注资于2016年在迪拜成立纽顿集团。艾康尼克是2014年在华成立的创新型电动汽车品牌，创始人为吴楠，其早年曾在迪拜创立中东地区首家超跑生产商W Motors。

值得注意的是，在最近三年，纽顿集团均无营收。纽顿集团的去年财报显示，截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。截至2022年末，纽顿的总负债为7197万美元，资产负债率从2020年的1601.88%骤降至2022年的20.55%。

今年以来，中东企业和国内车企合作业务频繁。今年6月份，蔚来与阿布扎比投资机构签订股份认购协议，相关资本向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。也是6月份，比亚迪（002594）在阿联酋正式推出了元PLUS相关车型。

恒大汽车两年亏损超840亿

在此前的6月份，恒大汽车曾发出公告，披露被社会关注的造车近况。恒大汽车表示，2023年5月，恒大汽车旗下车型恢复生产，截至5月底，半年多时间交付超1000辆。 对比来看，目前国内头部造车新势力一个月的交付量在2万-4万辆。

此前，许家印为恒大汽车制定的目标为，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

据了解，2022年下半年开始，恒驰5正式量产并交付。同年，恒大汽车来自新能源汽车的收入为1.34亿元，同比增长约8成。此外，2021-2022年，恒大汽车的亏损分别为563.44亿、276.64亿元，总计约840.08亿元。

债务方面，截至2022 年底，恒大汽车负债总额达1838.72亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元，实际的债务规模为1805.58 亿元；恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，集团逾期商票累计约185.12亿元。员工方面，截至2022年末，恒大汽车拥有员工4506人，约占恒大集团员工总数的4.38%。

回顾恒大的造车历程，2019年开始，为了实现造车梦，许家印通过“买买买”的方式进入汽车赛道，先后收购瑞典电动汽车品牌NEVS 51% 股权，日本卡耐新能源 58.07% 股权、超跑车品牌科尼塞克20%股权、湖北泰特机电70%股权、英国Protean 电机等公司，涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

业内人士曾分析指出，依靠买买买的恒大模式跨界造车，背后却是十足的投机心理，妄图“快道换车”，缺少了对汽车行业的敬畏之心。重金投入能买到供应链，但买不到对用户的理解、体系能力的搭建、更买不出核心技术的形成。恒驰的核心问题在于产品问题，没有突出产品力的车型，自然不会得到市场和消费者的青睐。

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